В 2024 году полувековой юбилей будет отмечать Байкало-Амурская Магистраль (БАМ).
Этот проект на протяжении многих лет является одним из самых масштабных проектов не только отечественной, но и мировой истории.
БАМ — это более четырех тысяч километров железной дороги, проходящей по территории враждебной для человека природы. Суровые горные хребты, вечная мерзлота Сибири.
БАМ стал самым дорогим проектом в истории СССР.
Проблемы самой многонациональной стройки решали всем миром, привлекая лучших проектировщиков, инженеров и разработчиков. Приложить руку к стройке века хотел каждый.
Молодые и перспективные комсомольцы с радостью ехали в Сибирь. Одним из них был и Арушан Вартумян.
Кандидат исторических наук, доктор политических наук, профессор, член-корреспондент РАЕ Ставропольского края поделился с нашим корреспондентом своими воспоминаниями о БАМе.
- Моя история знакомства с БАМом началась в период обучения на историческом факультете Кубанского университета. На факультет я поступил после службы в армии, и сразу был вовлечен в весь водоворот студенческой жизни. На факультете существовал студенческий строительный отряд СКИФ, строительная коммуна исторического факультета. И в первый же год я записался туда.
Так получилось, что меня ребята избрали комиссаром студенческого строительного отряда, а командиром был Володя Латкин. На тот момент в отряде состояло 22 человека.
И вот в один из дней нашей дружной компании предложили летом поехать в город Усть-Кут на возведение объекта Байково-Амурской магистрали. Усть-Кут — это нулевая станция БАМа.
В Сибирь мы приехали в мае….
- Какие условия создавались для работников, строящих магистраль?
- Нас разместили очень хорошо. Мы работали в организации Краснодар БАМ-строй. Это была большая строительная организация, и нам давали различные участки работы. Работа, конечно, тяжелая и требовала определенной сноровки, но мы очень быстро освоились. Наставники помогали нам – молодым историкам - осваивать строительные науки.
- Состояли ли в отряде женщины?
- Конечно. Женщины тоже сделали свой серьезный вклад в строительство. В нашем отряде состояло три девочки. Чаще всего они назначались поварами. Это тоже очень сложная задача – нужно было встать раньше нас, приготовить завтрак и накормить всех. Позавтракав, мы – мужчины - шли на объекты, работали до 18-19 часов. Девочки же занимались подготовкой обеда и ужина.
- То есть получается, у вас был 9-10-часовой рабочий день?
- Такой длинный трудовой день был у всех стройотрядов. Работали интенсивно, объем, который нужно выполнить, был большой.
- Но ведь это по-настоящему адская работа!
- Да, я не скажу, что было легко. Но когда ты молод и окрылен идеей – время идет незаметно. Там, на БАМе, витали особые дух и атмосфера. Мы тогда были, может быть, в политическом отношении очень наивные, но ощущали свою причастность к огромным совершениям, делам государства. Внутри стройотряда мы каждый день проводили различные конкурсы, сочиняли песни, играли на гитаре. Целый цикл песен мы сочинили на БАМе. Они вошли в репертуар студенческого фольклора.
- Что заинтересовало в Сибири Вас как молодого историка?
- Мы получили уникальную возможность пообщаться с местными жителями – староверами. Они переселились в Сибирь в девятнадцатом веке, их быт, их идеология, их культура просто удивительны. И потом, сама природа Сибири - эти сопки, тайга, величие, пространства - ничего подобного нам, ребятам, выросшим на Кубани, даже не снилось.
- В это сложно поверить… Все-таки суровая погода, холод…
- В этом тоже есть свое, особое величие, которое мы сохраним в своей памяти на всю жизнь. Вот, к примеру, даже город, в котором нас поселили. Он уникален тем, что на карте обозначен как морской порт Осетрово, город Усть-Кут и железнодорожная станция Лена. Один город и три названия.
- Что непосредственно Вам подарил БАМ?
- Начнем с того, что мы все получили грамоты за строительство Байкало-Амурской магистрали от Крайком Комсомола и ЦК ВЛКСМ. Меня наградили почетной грамотой ЦК ВЛКСМ. И отправили в составе делегации советских стройотрядовцев за границу. Мы полетели на Кубу. Там состоялась встреча с Фиделем Кастро-Рус.
Мы жили на теплоходе «Латвия». С Кубы в Советский Союз возвращались через Гваделупу, Канарские острова, Тунис, Грецию, Турцию. Так благодаря усердной работе на БАМе я первый раз в жизни совершил такой кругосветный вояж. И это оставило неизгладимое впечатление в моей судьбе.
После возвращения я закончил вуз, потом работал учителем истории в Краснодаре, а затем переехал в Армавир преподавать в педагогическом университете.
Позже стал профессионалом, академиком Российской Академии политических наук. Но у истоков всех моих свершений была вот эта незабываемая работа в студенческом строительном отряде.
- Посещало ли Вас желание вернутся на БАМ?
- Конечно, посещало, но, во-первых, это очень дорогое занятие, во-вторых, очень времязатратное. В свое время дорога из Краснодара до Иркутска заняла восемь суток поездом, потом перелет из Иркутска в Усть-Кут…
Но мы продолжали и продолжаем следить за новостями, много лет читаем местные газеты, ностальгируем. Но это осталось в памяти как «первая строительная любовь». А первая любовь не повторяется.
- А сейчас Вы поддерживаете отношения со своими товарищами?
- Конечно. Общаемся друг с другом, каждый год встречаемся. Мы перекрестили детей своих, и у нас хорошие, дружеские отношения. И сейчас по весне собираюсь поехать в Краснодар - пообщаться с моими товарищами.
Справка: Арушан Арушанович Вартумян родился 29 сентября 1957 г. в г. Кировабаде Азербайджанской ССР. Окончил в 1985 г. исторический факультет Кубанского государственного университета. Работал учителем истории, завучем по учебно-методической работе. С 1992 года работая в АГПУ на историческом факультете, прошёл путь от старшего преподавателя до профессора кафедры. В 1997 г. защитил диссертацию в Московском государственном педагогическом университете на соискание учёной степени кандидата исторических наук по теме «Новые политические партии на Северном Кавказе».
Фотографии
Источник: Архив А.А. Вартумяна
